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联邦:空难飞行员飞太低偏离跑道
日期:
7/10/2013 9:12:47 AM
发表人:
美国中文网
联邦:空难飞行员飞太低偏离跑道
空难发生后联邦调查人员正在取证
导致两名中国女学生身亡、180人受伤的韩亚航空公司214航班空难事后第四天，全球最大的飞机师协会向负责调查空难的美国联邦当局发难，批评当局公布调查进展内容过多、速度过快，容易导致公众误解空难责在飞机师。美国国家运输安全局周二并公布更多航班失事坠毁的详情，指肇事客机飞近跑道之前一刻，机师发现高度只有500呎，而且未对正跑道，一度想作出纠正，但却失败，未能力挽狂澜。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼（Deborah Hersman）周二在旧金山市举行记者会，对媒体进一步公布调查进展，内容主要是围绕4位韩亚机师的详细飞行经验，确认了韩亚航前一天承认的在失事航班降落时当值的主机师和指导降落教官均经验不足。
主机师驾777仅35小时经验
赫斯曼称，驾驶肇事客机的主机师李康国，虽然具备丰富飞行经验，但在驾驶波音777型号客机方面仅有35小时，属于一名新手，担任指导降落的李政民为首次担任此职，亦是首次与李康国合作。当局事后并没有向4位机师进行药物以及酒精测试。
赫斯曼指出，所有意外发生时的细节，从其中三位机师的证供所得，并未经调查员鉴定，所以只属于初步证据，而意外的确实原因仍需等待详细调查后，才能做出决定。
她称，其中三位机师向调查人员表示，意外发生时，驾驶舱内只有三名机师在场，第四位机师当时正在机舱内休息。
负责起飞以及降落的主机师李康国，一共有9700小时的飞行经验，5000小时作为发号司令的机长，但对于驾驶肇事客机波音777型号，则只处于「初步操作经验」（Initial operating experience）的阶段。据韩亚航空公司规定，机师必须驾驶至少20次航班，一共60飞行小时才算过关，而李康国只具备大概一半的所需经验，据记录，他先后有10次、共35小时驾驶波音777的飞行经验。
副机师首次作为飞行教练
于降落时，作为机长搭档以及飞行导师的副机师李政民，一共有1万3000小时的飞行经验，其中3000小时为驾驶波音777型号客机，他向调查人员承认，此航班是他首次作为飞行导师，亦是他首次与李康国的合作。
赫斯曼表示：「当飞机的高度下降至500呎时，机师知道飞得太低，会出现麻烦。在500呎至200呎之间，飞机又横向偏离航道（未对正跑道正中央）。他们当时一度尝试作出纠正。这时，有机员要求放弃降落，但已为时已晚，飞机在1.5秒后已经坠毁。」
赫斯曼补充，飞机失事时，着陆引擎以及机尾首先撞击防波堤（seawall），机身更一度于跑道作360度旋转。
于紧急逃生时，至少有一道逃生充气滑梯意外地于机舱里启动，导致一名空服员被困于机舱内。而两名坐在机尾的空服员，失事后被撞飞出机身，救护人员于跑道的两旁找到身受重伤的她们，两人幸运生还。
而全球最大的飞行员工会抗议联邦机构调查处理韩亚航客机坠毁的意外，说它发布的信息太多太快，将导致结论错误和对安全问题妥协。据《美国国家广播公司》报道，国际航空飞行员协会（ALPA）在声明中说，「还没有充分调查数据内容，就释出黑盒子有关飞机坠毁的原因，将导致谣言满天飞」。
这项批评是针对美国国家运输安全委员会（NTSB）在空难后的每日记者会中，公布飞机在坠毁前最后一分钟的通话内容。
在听取ALPA的批评后，NTSB的发言人凯利南特说，该机构会在调查过程中提供事实的更新。她表示，在调查过程中，透明度和准确性对公众的信心至关重要。
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